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马自达,造车的工匠,被一汽耽误了?_汽车频道_东方资
发布日期:2020-07-13 04:59   来源:未知   阅读:

出品/平门知事

撰文/二哥

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试驾时间

很久了,马自达一直是试驾时间最为推崇的汽车品牌,不只是因为对汽车运动性能的精准实践,更因为为技术、品质的持续改善而甘受孤独的工匠精神。

在中国,当许多品牌逐一穿破底线,一再降低发动机、变速箱、底盘悬挂等三大件的成本,甚至不惜牺牲安全标准的时候,马自达始终如一地贯彻着好开、省心、省油、安全的处世之道,哪怕它的销量被诸多跳梁小丑纷纷超越。

但很少有人了解这一点。

这让试驾时间尤其担忧,尤其担忧一汽马自达的未来前景。

连续三年了,一汽马自达汽车的销售业绩不间断下滑,对市场机会的捕捉能力似乎越来越力不从心,越来越步履维艰了。

五年之前,在车企与媒体“动力强、省油”的错误舆论引导下,小排量涡轮增压发动机崭露头角,并迅速占领了主要市场份额。马自达坚持高技术高品质水准的策略开始被人为地边缘化了。

当然,这并不重要,重要的是中国汽车市场如此特殊,人们的眼光顽强地紧盯“年年换新年年新”的车型更新频率,他们一点儿都不在乎汽车的本质有无变化,技术裹足不前、品质一降再降都无关紧要,只要年年换新颜。

去年的这个时候,一度以为2020款阿特兹、CX-4会有翻天覆地的变化,就像两年前发布的概念车那样时尚、运动、虎视眈眈。然而实车给人的印象一点儿都不深刻,能看到的地方阿特兹除了进气格栅和中控;CX-4连中控都懒得改。

尽管事实上一汽马自达对两款车的动力与传动系统、整车噪音控制系统,以及独家黑科技GVC动态矢量控制系统等都进行了极为有力的优化,特别是曾经备受诟病的整车静音性大幅改观,一跃成精,领先于丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁,甚至大众迈腾与帕萨特了。

但公众看不到这些,公众看到的只有几乎一成不变的外形。

最早马6换代成阿特兹的时候试驾时间就不认为其“魂动”的设计有多么时尚。从A柱部分下凹的曲线刻画削弱了车身侧面的流体力学之美,使其显得活泼有余、稳重不足,这对强调运动的中型车型而言绝对是大忌。历史以来,外圆内方一直是国人审美的度量衡,穹顶和平直的腰线才是烘托东方美学的一统标准。

阿特兹没有真切领悟市场需求的声音,销量难以提高在所难免,而作为跨界车型CX-4原本就不是市场需求的主流,换代速度之慢更加剧了其悲惨的命运。

无论多么讲究操控的车型都不应该将目标仅仅局限于少部分崇尚自由的二三十岁的年轻人,他们的消费能力不能说普遍不高,但也不能说他们的审美仅仅局限于形体设计上的“魂动”。更多时候,魂动,更应该代表一种积极向上的姿态与意识。

当然,我们或许不能苛责马自达,原因或许不在于马自达无心改变,倒有可能是受了合资对象一汽的制肘。

强势的大众、丰田把一汽养得肥美;一汽又睡醒似的将更多精力倾向了红旗汽车,像铃木那样执拗的马自达人微言轻,新车型的开发不得不放慢一拍,再放慢一拍。

,其中也应不乏一汽自身的利益考量:倘若如概念车那样的马自达6(阿特兹)落地,受伤的不仅会是丰田凯美瑞、本田雅阁、日产轩逸等走年轻路线但技术过气的一批竞争对手,还有可能波及一汽红旗H5的终生大计。

可以断言,倘若阿特兹能及时复刻概念车的造型,中国中级车市场基本上没有凯美瑞、雅阁、天籁、索纳塔、K5等对手什么事了。

当然,我们并不乐意降低对一汽的期待,但马自达与一汽的合作的确遇到了瓶颈。长安马自达昂克赛拉已经更新到次世代,又马不停蹄推出了讨人怜的小红椒??CX-30,一汽马自达在忙什么?

或许,一汽马自达是时候改头换面了;

或许,马自达是时候脱离一汽的羁绊了。

或许,这对双方都好。